Säsongen är igång!

Ett Knutstorp med strålande sol mötte oss till säsongspermiären. Bilen ordentligt genomgången och inte minst nydekorerad, chaufförerna något ringrostiga men väldigt sugna så allt var upplagt för en bra dag.

Ut på första kvalrundan med en bil som kändes stark men understyrde något förskräckligt, kändes mest som en gammal Audi från nittiotalet med all vikt framför framhjulen så innan racestart gjordes några snabba justeringar av chassits inställningar. Tyvärr hann vi inte testa dessa under kvalet och strul med tidtagningen  gjorde också att vi ställde upp till start utan att ha en aning om hur vi låg till.

Men det visade sig att vi kommit rätt med inställningarna och nu styrde bilen villigt in i kurvorna och varefter förtroendet återkom så gick våra varvtider ner. Faktiskt så mycket att vi var ca 2s snabbare per varv nu än senast vi besökte Knutstorp, då visserligen med en annan motor och växellåda så även om vi förare var helt övertygade om vår starka utvecklingskurva så fanns det andra som antydde att det var kanske inte hela förklaringen.

Racet rullade på och vi klättrade stadigt uppåt i resultatlistan där vi låg och pendlade mellan andra och fjärde plats. Ett litet ras i listan när Göran försökte lura DoD i startkurvan vilket slutade med en parkering tvärs banan med bakhjulen i grusfällan.

Sedan var det Stefans tur att ta över ratten med ambition att fortsätta vadnringen uppåt i resultatlistan. I sin ambition så höll han också en bra snittid när det var Code60 vilket domarna hade vissa synpunkter på så det blev ett litet extra besök i depån för vår förare.

Tredje man ut var Bertil som jagade vidare i ett bra tempo. Efter ett tiotal varv ser vi dock en BMW väldigt lik vår egen rulla in i depån och vid ratten en frustrerad Bertil som pekar mot golvet där dashen har trillat ned och lagt sig mellan pedalerna. Eftersom han är lite petig vår Bertil så tog vi och plockade upp den och satte tillbaka den på sin ordinarie plats. Ytterligare ett antal varv senare, följt av däcksrik och rök, kommer Bertil nerfarande i en snygg piruett och genar över rallycrossbanan vid depåinfarten. Kunde ha varit ett bra sätt att kapa varvtiderna om det inte var för att en bult till bakaxelinfästningen gått av och gett bilen helt nya vägegenskaper. Tyvärr satt merparten av bulten kvar i sina gängor och att få bort den utan att riva hela bakvagnen visade sig vara omöjligt så det var bara att packa ihop och åka hem igen.

Men bortsett från att vi inte höll oss på banan, att vi blev bestraffade och att bilens inredning och bakvagn lossnade så kändes allt riktigt bra och våra tider visade att vi nu på allvar kan vara med och slåss i toppen så nu är det Sturup som gäller och där vill vi gärna ha en pokal :-)

Ny säsong, nya förhoppningar!

2015 var första säsongen med en helt ny motor och växellåda. Efter att under åren ha gjort slut på de Honda motorer och växellådor som fanns att uppbringa så togs beslutet att lyssna på kloka racekollegor och satsa på en Volvo motor samt en sekventiell växellåda från svenska Tractive.

Som alltid vid stora uppgraderingar så blev 2015 inte en helt problemfri säsong men vartefter säsongen gick så kunde problem efter problem sorteras ut. När det trots allt fungerade så kändes det i alla fall att vi kommit närmare de snabbaste teamen och att vi under långa stunder kunde åka jämnt med dessa, något vi aldrig upplevde med Honda motoriseringen utan då var chansen till en topplacering helt beroende av att konkurrenterna drabbades av problem.

Vid säsongsfinalen på Mantorp så ramlade bitarna äntligen på plats, allt fungerade och vi lyckades knipa en andra och en tredje plats i de två racen så när vi nu ser fram emot 2016 är förhoppningarna stora att vi ska ha en fungerande bil och att vi bakom ratten kan lyfta oss ett hack till och på allvar utmana om segrarna.

Den här säsongen görs därför inga större förändringar utan bara en ordentlig genomgång av hela bilen så att den kan komma ut till premiären i bästa skick. Vi ska dock se om det går att hitta lite mer effekt men utan att riskera tillförlitligheten allt för mycket då det fortsatt var några av konkurrenterna som körde förbi oss i oroväckande hög fart. Kan naturligtvis bero på förarna men vi tror som alltid att det handlar mer om material än kunskap.

Med minus 10 grader utanför fönstret och ett snötäckt landskap så känns racingsäsongen ännu något avlägsen. Det finns ju ännu oceaner av tid att ösa ur när det gäller att få bilen klar men gissningsvis står vi som vanligt och skruvar timmarna innan första tävlingen…

Närmast kommer dock årsmötet i ERCup då det också ska beslutas om reglementet för kommande tre år, dvs 2017-2020. Något som ska bli spännande och som starka förespråkare för ett öppnare reglemente som skulle kunna möjliggöra för fler modernare biltyper och större startfält så önskar vi naturligtvis att övriga medlemmar och styrelse tänkt till ordentlig men samtidigt vet vi att många team ogärna ser en förändring så sannolikheten att någon större förändring sker är nog begränsad.

Men eftersom det inte finns någon annan form av racing som ger mer körtid per krona så kommer det säkert finnas alla möjligheter att fortsätta tävla i långlopp. Antalet serier i Sverige är dock kanske i mesta laget i förhållande till antalet team som vill och kan tävla så på sikt får vi hoppas att det går att skapa färre serier där då fler kan vara med. Både ekonomin och racingupplevelsen skulle vinna stort på det.

Vi syns i vår!!

 

 

 

 

Snart säsongspremiär

Med två veckor kvar till första tävlingen så är det inte ovanligt att tidsoptimisterna i teamet glatt konstaterar att det finns oceaner av tid för att få bilen raceklar. Inför den här säsongen så var det dessutom bara småsaker som ett motorbyte, renovering av diff och bakaxel och renovering av växellåda som behövdes förutom sedvanligt underhåll och översyn så tiden borde rimligtvis inte vara något problem….. För att ändå vara på den säkra sidan så tog vi därför hjälp av Richard ”Lillen” Persson. känd rallycrossprofil och med lång erfarenhet av att bygga och driva tävlingsbilar, att göra bilen klar med resultatet att vi inte bara har fått en genomgången och fungerande bil utan också att vi redan nu kunde ta ut BMW:n ur garaget och genomföra en hel testdag på Ring Knutstorp.

I växlande väder och i sällskap med ett stort antal bilar så rullade vi ut på banan för att främst se till att allt fungerar inför premiären men också för att få några varv bakom ratten och gnida bort lite av rattrosten från vinterns vila. Inledningsvis var det bara att konstatera att bilen fungerade betydligt bättre än chaufförerna men vartefter varven rullade på så återkom också delar av känslan för själva körningen. Mot slutet av dagen då banan också hunnit torka upp så var vi nere på varvtider motsvarande förra året och det är ju alltid skönt att veta att vi alla fall inte har blivit långsammare även om det knappast leder till segrar då vi vet att många team, efter den lång vinterdvalan, har hittat sätt att kapa varvtiderna jämfört med säsongen innan. Det visade bland annat Alt Racing som också var på Knutstorp med sin ilsket orange Opel och som verkade ha en helt annan fart i år. Vi vet fortfarande inte om det var ett försök att sätta sig i respekt eller om det är del av en psykologisk krigföring men när det var dags för dagens sista pass så tog vår förare ( inga namn som jag lovade dig Bertil! ) sikte på något orange i maskindepån och körde helt sonika rakt över.

20140413_153016[1]

Nu var det bara ett par koner och en sladdvinda som flög i luften den här gången men förhoppningsvis förstår nu Växjö teamet att vi inte kommer ge bort något gratis under året :-) .

För övrigt så fungerade det riktigt bra under dagen med bara några mindre punkter på åtgärdslistan som det alltid är och ett fortsatt frågetecken om vi kommer hinna med att få en nyrenoverad växellåda på plats till första racet. Nu ser vi fram mot startsignalen på Knutstorp om två veckor och hoppas på en säsong där vi får lägga mer tid på banan och mindre tid i garaget än vad visade sig bli resultatet under förra året.

 

Racing – en materialsport !

Som alltför ofta så bli det lite ont om tid mellan dagen då bilen är färdig och årets premiärrace men den här våren hade vi i alla fall dryga två veckor på oss för shake down och för att testa årets uppdateringar som främst handlade om ett helt nytt chassi från Nitron och Millway med ett otal möjligheter att skruva bort sig i inställningarna. En hel dag var bokad på Ljungbyhed och vi räknade med att hinna lära oss en del om hur bilen skall ställas in framöver. Första timmarna gick bra, bilen kändes pigg och vi vred fram och tillbaka på all tolv rattar för att förbättra instyrning, grepp och traction. Efter lunch var tanken att fortsätta men då bestämde sig treans vevstake för att underlätta framtida oljebyten genom att göra ett par knytnävsstora hål på bägge sidorna i blocket, slå sönder generatorn och modifiera motorfästen på ett inte helt optimalt sätt. broke2Det var bara att plocka fram I-paden och konsultera bildelsbasen.se för att söka efter en bättre begagnad Honda motor vilken vi hittade i Kristianstad.  Ett mindre bekymmer i sammanhanget var att den fortsatt satt fast i den kaross den ursprungligen levererades med men det löste killarna på Svenssons Bildemontering genom en fantastisk frivilliginsats under helgen så söndag morgon kunde vi plocka upp maskineriet för vidare transport till Värnamo. Nu var det ju en hel vecka kvar till första tävlingen och motorbyten har vi gjort förr så allt såg ut att lösa sig men….

…. delar av elektroniken och motorstyrningen hade valt ett annat språk på denna något nyare maskin så det som såg ut som en enkel operation blev betydligt mer komplicerad. Den startade visserligen snällt och varvade glatt upp till ca 1500 rpm vilket vi då bedömde var i underkant för att kunna tävla på Knutstorp och siktet ställdes därför in mot Falkenberg den 9 juni istället. Ytterligare en testdag på Anderstorp i mellantiden ökade förvirringen/kunskaperna om chassit men bilen kändes riktigt bra och vi var klart snabbare än vi varit vid tidigare tillfällen på den banan. Ett par vad vi då trodde, mindre problem var tändspolar som  gav upp samt tändstift som indikerade att bilen verkade gå lite snålt men det utgick vi ifrån att kunna  lösa med hjälp av lite nya instruktioner till sprutet.

Så var det då dags för race på Falkenberg där kvalet och den inledande timmen av racet fick oss att tro att vi var på rätt väg. Kanske inte helt optimala inställningar då det lite kändes som att åka på Dunlop Racing från 1965 med en sladdande och understyrd bil men farten var ändå helt OK och vi var med och slogs om platserna i toppen ända fram till dess att ett trettiotal hästkrafter tog en paus.  Därmed tog det ytterligare dryga sekunden att ta sig runt ett varv och  när sedan även ettans cylinder tog paus så var det bara att besöka garaget för att försöka väcka saker och ting till liv igen. Även denna gång hade en tändspole gett upp och stiften verkade ha drabbats av folksjukdomen utbrändhet untitledså efter ytterligare ett kort försök på banan så blev det ett lååångt depåstopp för att försöka lista ut varför motorn fick för lite bränsle. Bränslepumpar, catchtank, tryckregulator, filter, ledningar, spridare kollades men utan att vi hittade vilken eller vilka delar som orsakade problemen så under den avslutande timmen skickades bilen ut med nstruktionen att hålla något lägre tempo och att rulla över mållinjen för egen maskin.

Nu är det fortsatt felsökning som gäller och den tveksamma glädjen att få handla ännu fler nya delar samtidigt som vi hoppas att motorn inte skadats alltför mycket av snåldieten den fick under tävlingen. Går allt som det ska så finns vi på Sturups startlinje den 29 juni med förhoppningen att kunna ta vår andra pallplats genom åren i ERCup.

 

ErCup’s tävlingskalender för 2013 klar

Det blir inget race på Rudskogen detta året men istället en annan ny bana för ErCup vilket är Mantorp Park (långa banan), där vi kommer att köra fredagen den 16 augusti.

Race kalender för 2013

1. Lörd 11/5 Ring Knutstorp
2. Sönd  9/6 Falkenberg
3. Lörd 29/6 Sturup Raceway
4. Fred 16/8 Mantorp Park
5. Sönd  8/9 Kinnekulle Ring
6. Sönd 13/10 Ring Knutstorp